Furka – Oberalp

Furka – Oberalp

In 1925, a new society, the « Furka-Oberalp Railway », restarted the works which were stopped and the 4th July 1926 the line Brig-Gletsch-Realp-Andermatt-Disentis was completely finished and inaugurated. For the first time a train can go from the Rhone valley to the Rhin valley.
The line has a length of 96,67 km, with both adhesion and 35,5 km rack sections. The principal points of the line: Brig 672m, Lax 1048m, Müster 1362m, Oberwald 1369m, Gletsch 1762m, Furka tunnel 2118m, Realp 1541m, Andermatt 1439m, Oberalp pass 2048m, Sedrun 1444m, Disentis/Muster 1133m.
In 1942, all the line was completely electrified. The problem was that the section Oberwald-Realp was only used between June and October during the summer months. The other sections (Brig-Oberwald and Realp-Disentis) were used during all the year after a lot of works along the line to prevent from the avalanches.
In 1971, it was decided to pierce a 15,4 km tunnel under the Furka pass, from Oberwald to Realp. From 1973 to 1982, quite ten years were necessary to achieve the Furka tunnel!
After the inauguration of the tunnel the Furka-Oberalp railway was able to use the entire line all over the year without any interruption but with only 22 km of cogged sections.
So, the section Oberwald-Realp (length 18 km, with 13,5 km of cogged sections) became unused.

Furka – Oberalp

En 1925, la nouvelle compagnie « Furka-Oberalp Railway » repris les travaux qui avaient été arrêtés et le 4 Juillet 1926 la ligne Brig-Gletsch-Realp-Andermatt-Disentis fut achevée et inaugurée. Pour la première fois un train pouvait relier la vallée du Rhône à la vallée du Rhin.
La ligne a une longueur de 96,7 km, elle est mixte, adhérence et crémaillère (35,5 km de sections à crémaillère Abt). Les points principaux de la ligne: Brig 672m, Lax 1048m, Müster 1362m, Oberwald 1369m, Gletsch 1762m, tunnel de la Furka 2118m, Realp 1541m, Andermatt 1439m, col d’Oberalp 2048m, Sedrun 1444m, Disentis/Muster 1133m.
En 1942, la ligne entière fut électrifiée. Le principal problème était que le tronçon Oberwald-Realp ne pouvait être mis en service que de Juin à Octobre durant les moi d’été à cause de l’enneigement durant les autres mois. Les autres tronçons (Brig-Oberwald et Realp-Disentis) pouvaient être exploités tout au long de l’année après beaucoup d’interventions afin d’éviter les avalanches.
En 1971, la décision fut prise de percer un tunnel de 15,4km sous le col de la Furka, de Oberwald à Realp. De 1973 à 1982, presque 12 ans furent nécessaires pour achever le tunnel de la Furka!
Après l’inauguration du nouveau tunnel, la compagnie Furka-Oberalp pouvait enfin exploiter la totalité e la ligne tout au long de l’année mais plus que 22km de sections à crémaillère.
Ainsi le tronçon Oberwald-Realp, long de 18km avec 13,5km à crémaillère, fut abandonné.

One thought on “Furka – Oberalp”

  1. Please let me point out that the preferred English word, where you use “adherence,” is “adhesion.” Also, English would prefer “rack” to “cogged”.

    The two 1930s-style advertisements are just beautiful. Do you have any information on their actual dates? Ads in this style, promoting railways and steamer services, are very popular these days in the UK.

    Thank you for this wonderful website. I shall call again!

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